最后一公里配送的現(xiàn)狀和存在的問題有哪些？

          
蔬東坡小編整理，最后一公里配送的現(xiàn)狀和存在的問題有哪些?

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　　一、最后一公里配送的現(xiàn)狀
目前，網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經(jīng)嚴重不匹配，后者已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。每逢年節(jié)，家電網(wǎng)購賣場京東商城的投訴量總是直線上升，而多數(shù)投訴都指定同一個方向——送貨太慢。和京東一樣，當(dāng)當(dāng)、卓越也時常遇到這樣的問題，遇到大量貨品集中配送的時候，物流便難免堵塞。
作為整個電子商務(wù)行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。以申通為例，快遞公司負責(zé)尋找貨源和城際間的運輸服務(wù)，而各地區(qū)的派送方則是加盟到申通體系中的快遞公司。城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。另外網(wǎng)上購物客戶群體對物流費用的敏感度較高，使得成本不易向下游轉(zhuǎn)嫁。時至今日，淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)平臺已經(jīng)成為快遞公司最大的客戶?？爝f業(yè)因成本壓力而選擇快遞費用上漲，勢必影響電子商務(wù)的快速發(fā)展。
　　二、最后一公里配送存在的問題
1.配送車輛進城難、進小區(qū)難
現(xiàn)如今，在我國大部分經(jīng)濟中心城市都會對貨車的進城進行嚴格的限制，無論是從時間還是道路上都有一定的限制。在很多進城路口都會看到“貨車禁行”這樣的標志牌，貨車進入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時間段內(nèi)進入城區(qū)，這樣不但造成了夜間貨車扎堆進城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
另一方面，快遞在配送過程中很多小區(qū)為了安全起見不允許快遞人員進入小區(qū)，快遞員只能在小區(qū)門口挨個給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處，然而后者造成的物品遺失帶來的物管和快遞公司的糾紛也不為少數(shù)，因此導(dǎo)致物管拒絕接受快遞和包裹。這樣一來使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時安全的送達客戶的手中。
2.客戶分散，車輛安排難
在中國各大城市人口分布雖然密集，但快遞的選擇多種多樣，這樣就造成了客戶的分散性，也就使得快遞公司在安排配送車輛時比較的費勁。眾所周知現(xiàn)在我國收發(fā)快遞用的大部分還是小型三輪車，這種獨立式的車輛在線路的選擇上都伴隨著隨機性，而在配送過程中運用的也是小批量分散式的配送方式。這樣一來不但不利于物流公司對車輛的統(tǒng)一管理，而且在時間與運輸上造成了極大的浪費。在歐美國家和一些發(fā)達國家與城市已經(jīng)在法律上解決車輛傳遞的問題。要想解決這一問題還需要各個部門一同商討修改現(xiàn)行法律、法規(guī)和制度，這也是大家所期待的亟需解決的一個難題。
3.快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突
快遞行業(yè)如要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最基本的就是要滿足“門到門”服務(wù)，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發(fā)出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環(huán)節(jié)往往很難實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，更別說“點到點”的服務(wù)了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80%～90%是重疊的，這無疑加重了快遞派送與客戶之間在時間上的沖突。現(xiàn)如今，大學(xué)生已經(jīng)成為電子商務(wù)的追捧者，在各大高校中學(xué)生白天基本都在上課，快遞在派送過程中往往不能及時送至學(xué)生手中，因此就造成了二次配送的在人力與時間上的浪費。對于大部分上班族來說，白天上班家里無人可以收取快遞，快遞員也不愿意等下班之后再次派送，快遞配送的效率也明顯降低。這樣一來快件自發(fā)出到收取這一過程中經(jīng)歷的時間就明顯延長。
4.存在道德風(fēng)險與安全風(fēng)險
近年來我國電子商務(wù)高速發(fā)展，但是物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面存在的漏洞風(fēng)險也是不容小覷的。信息的不透明化使得客戶很難追蹤快遞的整個配送過程，快件從發(fā)出一刻起到收取過程中轉(zhuǎn)手的人太多，而在訂單信息查詢中只是粗略的顯示訂單發(fā)出時間和到達收取人城市的時間，并未透漏每個環(huán)節(jié)是由誰去完成的，這樣就滋生了一系列的道德風(fēng)險。一旦發(fā)生快遞遺失或缺失事件時，客戶對整個過程根本無從查起。
很多快遞公司中人員的素質(zhì)參差不齊，高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏。對于加盟者的門檻也不高，且不重視對其加盟商和旗下員工的培訓(xùn)，于是很多員工完成招聘后都是直接上崗錄用的，專業(yè)技能不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度惡劣，人員流動性較大，快遞在配送中的安全隱患也是層出不窮。
5.快遞高峰期，工作強度大
我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系不夠完善。一旦遇上高峰期，爆倉現(xiàn)象就十分嚴重。每年“雙十一”這個由光棍節(jié)演變成天貓購物狂歡節(jié)的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰(zhàn)，由“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績也是十分驚人的。“雙十一”給上游電商企業(yè)帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業(yè)的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴重爆倉現(xiàn)象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應(yīng)鏈人員就算24小時不間斷的工作也無法滿足每一件物品能夠及時、安全的送至顧客手中，有的從下單到收到物品竟長達半月之久，這樣的快遞服務(wù)不但會引起消費者對快遞行業(yè)的不滿，甚至不愿嘗試網(wǎng)上購物，嚴重影響電子商務(wù)的發(fā)展。每年的“雙十一”活動都反映了我國快遞行業(yè)不夠成熟，抗壓能力弱，快遞行業(yè)如何改變自身去滿足市場需求是整個行業(yè)值得深思的問題。
6.農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農(nóng)村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶青睞于網(wǎng)上購物，農(nóng)村市場的消費潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。然而我國城市快遞發(fā)展與農(nóng)村快遞的發(fā)展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區(qū)域內(nèi)。在一二級城市中物流配送網(wǎng)點基本上達到飽和狀態(tài)，城市區(qū)域內(nèi)的快遞配送服務(wù)輻射的區(qū)域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)卻不在快遞配送范圍內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的快遞行業(yè)還處于十分落后的狀態(tài)。農(nóng)村市場對于J陜遞行業(yè)來說無疑是一塊巨大的蛋糕，如何享用這塊美味的蛋糕卻是眼下需要解決的問題。
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