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隨著生鮮配送及電子商務(wù)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)生鮮配送冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng),但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)冷鏈物流起步比較晚,而國(guó)外冷藏運(yùn)輸已經(jīng)有160年的發(fā)展歷史,國(guó)內(nèi)外的冷鏈物流有什么區(qū)別?國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)?
我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀
隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高,消費(fèi)逐步升級(jí),對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求增加,冷鏈物流行業(yè)開始受到廣泛關(guān)注。冷鏈物流的核心是“恒溫”,而且冷鏈物流的搭建對(duì)于相關(guān)的信息技術(shù)水平和設(shè)施硬件水平有很高的要求,需要不斷研發(fā)改進(jìn)衛(wèi)星定位和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù),并將之應(yīng)用到生鮮配送冷鏈物流的配送環(huán)節(jié),進(jìn)行全程定位和溫度監(jiān)控。
我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū),尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善,發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺,關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。
目前,隨著信息技術(shù)的不斷研發(fā)進(jìn)步,整個(gè)冷鏈物流行業(yè)得到飛速發(fā)展,并進(jìn)入了整合階段,大量資本的涌入也成就了許多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。截止到2017年,我國(guó)冷庫(kù)總量已達(dá)到3185立方米,占全國(guó)的26.7%。
國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展
國(guó)外的冷藏運(yùn)輸距今已有160多年的歷史,很多發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流發(fā)展都已趨成熟。
日本
日本生鮮配送從采購(gòu)、加工、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸?shù)戒N售等所有環(huán)節(jié)都有冷鏈保鮮貫穿始終。而且日本十分注重冷鏈技術(shù)的相關(guān)研究,不斷投資開發(fā)冷鏈機(jī)械、低溫流通設(shè)施等技術(shù)。
美國(guó)
美國(guó)打造了生鮮冷鏈流通體系,從農(nóng)戶的采購(gòu)后預(yù)冷到冷庫(kù)的冷藏,再到冷藏運(yùn)輸、批發(fā)站冷藏等環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)了追溯系統(tǒng)和冷鏈配送的全覆蓋。
德國(guó)
德國(guó)的生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售網(wǎng)點(diǎn)的全過(guò)程都嚴(yán)格處在標(biāo)準(zhǔn)化的溫度環(huán)境中,并且主要制冷設(shè)備完全通過(guò)電腦精細(xì)操控,保障了生鮮產(chǎn)品的高品質(zhì)。
加拿大
加拿大生鮮配送的全過(guò)程都保證了低溫控制,使得生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程的損耗得到了極大的降低。
國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)?
冷鏈應(yīng)用水平比較高
目前發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)到了90%,而我國(guó)僅有30%,與發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平差距較大。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完善導(dǎo)致我國(guó)大部分生鮮產(chǎn)品都在常溫下流通,損耗過(guò)大。在發(fā)達(dá)國(guó)家,平均每千人配有1輛公路冷藏車,而在我國(guó),這個(gè)數(shù)目從一千增加到了1.7萬(wàn)。
冷鏈物流成本比較低
由于國(guó)外冷鏈管理系統(tǒng)比較完善,基本實(shí)現(xiàn)生鮮配送環(huán)節(jié)的全覆蓋,成本比較能夠控制。而我國(guó),每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞,損耗過(guò)大。
冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)比較完善
由于發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮配送冷鏈物流起步早,關(guān)于這方面的法律法規(guī)也比較完善,并且制定了冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)生鮮配送冷鏈物流過(guò)程的每一個(gè)流通環(huán)節(jié)都做出了嚴(yán)格規(guī)定及要求,法律體系搭建地比較完善。