生鮮B2B物流配送入門法則 看看你知道幾條？

          




前 言


隨著國(guó)內(nèi)城市化的高速發(fā)展，城市整體規(guī)劃的不斷完善，占地大、衛(wèi)生管理難度大的農(nóng)批市場(chǎng)不斷外遷。但生鮮蔬菜食材作為每日必需品，加上中國(guó)餐飲、食堂后廚不具備大量存儲(chǔ)食材的條件。所以圍繞在城市農(nóng)批市場(chǎng)周邊，成立了許多專門負(fù)責(zé)食材配送的企業(yè)，其中有做2C模式，也有做2B模式的。商戶通過(guò)線上下單，就可以在次日約定時(shí)間內(nèi)收到想要的食材，有效的解決了商戶早期去農(nóng)批市場(chǎng)采買的難題。
近年隨著菜價(jià)上漲及餐飲行業(yè)風(fēng)潮，食材B2B配送行業(yè)日益受到創(chuàng)業(yè)者的青睞。雖然生鮮配送行業(yè)入行門檻相對(duì)較低，但卻是一個(gè)極考驗(yàn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)。在過(guò)去幾個(gè)，蔬東坡生鮮學(xué)院就曾接觸過(guò)眾多前來(lái)咨詢學(xué)習(xí)的生鮮創(chuàng)業(yè)者，比如如何把控企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的問(wèn)題，企業(yè)成本主要包括人工、采購(gòu)、損耗及物流成本，前面坡姐也分享過(guò)不少這方面的經(jīng)驗(yàn)。今天就再說(shuō)一說(shuō)管控物流成本的幾點(diǎn)技巧，物流配送作為蔬菜配送里面的一個(gè)制約服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的重要環(huán)節(jié)，也是大家要引起重視的點(diǎn)。





1.與第三方物流公司合作，管理制度很關(guān)鍵

一般來(lái)說(shuō)，物流配送方式有三種：自營(yíng)、外包以及自營(yíng)與外包相結(jié)合的方式，一線城市的蔬菜配送企業(yè)，基本上以自己的車為主，但是要做大，純靠自營(yíng)物流局限性太大。首先對(duì)自己投入要求大，通常二手金杯車報(bào)價(jià)都在幾萬(wàn)塊；其次面對(duì)車輛帶來(lái)的違章罰款也是一項(xiàng)不可控且金額較大的支出。
比較合理的方式是自營(yíng)和外包相結(jié)合，外包可以通過(guò)兩種形式實(shí)現(xiàn)，一是招聘帶車司機(jī)，二是與第三方物流公司合作，專業(yè)的第三方物流公司因?yàn)楸旧砭邆涔芾?、售后制度，與之合作的方式企業(yè)受到物流成本制約因素的影響，管理考核也會(huì)更加便利。



2.合理控制每條線路、每輛車服務(wù)商戶數(shù)量

蔬菜配送行業(yè)歸根到底是一個(gè)服務(wù)性的企業(yè)，更多要注重企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。及時(shí)性是物流配送里面另外一個(gè)重要的點(diǎn)，按質(zhì)按量地將食材配送到客戶手中，只有贏得口碑，才有長(zhǎng)期合作的可能性。配送公司一般6點(diǎn)發(fā)車，實(shí)載服務(wù)商戶過(guò)多可能延誤配送時(shí)間，比如一些商場(chǎng)內(nèi)中小餐飲店，受到商場(chǎng)管控制約，通常8點(diǎn)之后會(huì)被禁止送貨小車出入，且禁止使用電梯，只能司機(jī)抱送，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還影響后面的商戶收貨，送貨延誤通常是客戶投訴的重要原因之一。
根據(jù)客戶下單金額、商戶密集度、商圈運(yùn)費(fèi)率、車輛載重等要素合理安排每條線路服務(wù)客戶數(shù)量，像中小餐飲類客戶，一般控制在10家以內(nèi)，6-8家較為合理，一些企業(yè)食堂類客戶訂單量較大則以車輛實(shí)載數(shù)量為準(zhǔn)，盡可能一次服務(wù)更多的客戶。


3.運(yùn)用軟件合理規(guī)劃線路，加強(qiáng)配送過(guò)程管控

當(dāng)配送企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后，隨著客戶量的增多，物流線路的合理規(guī)劃也會(huì)成為影響物流成本的關(guān)鍵因素。
線路規(guī)劃不明、商戶定位不清，比如有些商戶直線距離很近，實(shí)際可通車線路卻很遠(yuǎn)，都有可能導(dǎo)致司機(jī)多繞路或者走錯(cuò)路，現(xiàn)在像蔬東坡專業(yè)生鮮配送管理軟件，在司機(jī)APP上已經(jīng)很好的解決了物流線路規(guī)劃的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多家商戶打點(diǎn)，便于司機(jī)根據(jù)實(shí)際路況制定合理的配送路線，而且可以同步調(diào)控每條線路配送訂單量與下單金額，老板可通過(guò)移動(dòng)BI實(shí)時(shí)監(jiān)控配送狀態(tài)，大大降低配送環(huán)節(jié)的出錯(cuò)率及客戶投訴率。



4.配送過(guò)程中損耗把控與驗(yàn)貨必不可少

在歐美、日本生鮮配送物流體系較為完善的國(guó)家，生鮮損耗率一般只有5%左右，而在中國(guó)蔬菜、水果類流通過(guò)程中損耗率卻高達(dá)25%左右。除了硬件設(shè)施的短板，配送過(guò)程中的損耗管控缺失也是一大癥結(jié)。生鮮蔬菜尤其是葉菜類對(duì)存儲(chǔ)溫度、濕度都有較高的要求，在配送過(guò)程中盡可能改善車廂存儲(chǔ)環(huán)境，對(duì)蔬菜高質(zhì)量送達(dá)也是必備的技巧。比如冬季給車廂蔬菜添加棉被，提供適當(dāng)?shù)谋Ｅ胧募救忸惖纫鬃冑|(zhì)商品添加冰袋等，從細(xì)節(jié)處降低配送過(guò)程中的損耗，提升企業(yè)獲利點(diǎn)。
司機(jī)發(fā)車前還需要及時(shí)驗(yàn)貨，以往有些司機(jī)為了趕時(shí)間總是匆匆裝車，到地方了才發(fā)現(xiàn)缺貨、或者商品損壞，又著急逃避責(zé)任，最終造成客戶不滿與投訴。所以裝車前驗(yàn)貨勢(shì)必可少的環(huán)節(jié)，一方面可以避免缺貨漏貨或者裝錯(cuò)車，另一方面還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞商品，及時(shí)備注并補(bǔ)貨且便于事后追責(zé)。


5.培養(yǎng)司機(jī)成為合格的現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員

生鮮領(lǐng)域的配送司機(jī)往往可身兼多職，既是司機(jī)同時(shí)也可是銷售和很好的售后服務(wù)人員，因?yàn)樗緳C(jī)是與客戶頻繁直接接觸的人員，他們能夠及時(shí)掌握客戶收到貨物時(shí)的真實(shí)反應(yīng)，既是有效的售后對(duì)挽回客戶的信賴十分重要。
因?yàn)椴惋嫷甏蠖嗉悍植迹緳C(jī)比銷售有更多機(jī)會(huì)接觸周邊潛在客戶，好的服務(wù)也會(huì)成為無(wú)形的口碑宣傳，所以司機(jī)對(duì)于企業(yè)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展也會(huì)很有幫助。
車輛運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)有易碎商品，如雞蛋發(fā)生破損等，如果返回補(bǔ)貨既耽誤客戶試用也會(huì)增加物流成本，最后的就是司機(jī)就近補(bǔ)貨或者現(xiàn)場(chǎng)辦理補(bǔ)差價(jià)效果會(huì)更好。
所以在長(zhǎng)期合作過(guò)程中，企業(yè)有必要對(duì)司機(jī)進(jìn)行售后處理方法培訓(xùn)，以及營(yíng)銷技能的提升，這樣才能更好服務(wù)客戶并擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

其實(shí)，在生鮮配送物流管理還有很多技巧，坡姐就不再一一贅述了，想要交流學(xué)習(xí)的朋友可以添加下方微信私聊，或者直接留言交流。