我國電商生鮮冷鏈物流存在的風險有哪些？

          


我國電商生鮮的冷鏈物流是指為保持食品新鮮的品質的效能以及減少運輸損耗，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式，由預冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存、冷鏈運輸和配送及冷鏈銷售幾方面構成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設施。
冷鏈物流行業(yè)需要規(guī)?；髽I(yè)的不斷投入，通過完整的運輸管理信息系統(tǒng)來協(xié)調訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業(yè)務環(huán)節(jié)，加強企業(yè)的整體聯(lián)動效應來降低消耗成本，從而形成合理、高效的冷藏鏈。

我國電商生鮮品冷鏈物流存在的風險
1.基礎設施不完善
電商冷鏈物流十分依賴基礎設施建設，它是電商冷鏈物流發(fā)展的前提條件，目前我國的冷庫網點不足，分布不均衡，而且大多冷庫的設備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設備，無法滿足生鮮品的全程低溫控制工作，造成生鮮品在運輸過程中損耗極高，大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低溫物流基礎設施相比較，我國落后了非常大的距離，發(fā)達國家的禽類肉制品低溫物流能達到百分百地全程控制，果蔬品物流低溫控制也達到了九成以上，而我國冷鏈低溫控制率不到兩成，這種巨大差距嚴重限制了我國電商冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展
2.電商冷鏈產業(yè)政策法規(guī)標準落實不到位
政府推行政策法規(guī)，但沒有解決電商冷鏈物流企業(yè)面對的問題，許多中小型電商冷鏈物流服務企業(yè)為了各自眼前的利益，節(jié)約控制運輸成本，用外皮是保鮮車的冒牌運輸車來運輸，采取低價競爭的惡性競爭方式，讓真正的電商冷鏈物流大企業(yè)陷入尷尬境地，市場標準法規(guī)也多有重復矛盾的現(xiàn)象，市場管理混亂，甚至出現(xiàn)管理失控的情況。
3.冷鏈設備設施落后，技術水平低
我國電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，冷庫冷藏設備陳舊，冷藏運輸設備數(shù)量太少，據(jù)中冷聯(lián)盟2018版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)分析，目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈設備設施的差距，導致食品在運輸過程中損耗很高，占整個冷鏈物流成本的70%。
據(jù)統(tǒng)計，我國每年因為這樣的冷藏物流運輸損耗損失總額已經超過750億元，而國際標準是冷藏物流的成本應該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發(fā)達國家的運輸冷庫網點及運輸設備，已經全部配備EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈物流食品進行全程的實時跟蹤和監(jiān)控，同時采用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運輸方式，建立了一整套的先進冷藏設備，確保了冷鏈食品在運輸過程中的質量和安全問題。

如何解決？
加強基礎設施建設，改善電商生鮮品冷鏈設施設備
我國目前的電商冷鏈物流發(fā)展還處于初級階段，需要花費龐大的物力財力進行重點扶持。大力發(fā)展冷鏈物流運輸?shù)脑O備設施，例如冷藏運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流業(yè)務必需設備，確保生鮮品在物流的各個環(huán)節(jié)里的溫度都能得到控制，保證生鮮品在到達消費者市場后的質量。
此外，硬件設施的外在條件滿足后，一些軟性條件也要努力達到，比如控制冷藏車的開門次數(shù)，減少貨物重新裝車運輸?shù)拇螖?shù)等。政府應該出面，加大對冷鏈物流行業(yè)的融資力度，及時更新舊倉庫的設備設施，使其滿足現(xiàn)代化冷藏食品的儲藏保鮮。
從我國的冷藏網點配置來看，主要是農村和城市，東部沿海和中西部之分，導致整個電商冷鏈物流不是整個暢通的整體運營模式。政府應當增加公共冷藏倉庫的數(shù)量，合理配置倉庫的網點分散，整合獨立自營倉庫，將有限的資源利用起來，使整個電商冷鏈物流行業(yè)正常健康地運轉起來，降低其成本和風險。